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120年来 汽车设计师们都经历了什么?

来源:网络整理 编辑:小编 时间:2020-08-11 07:38
120年来 汽车设计师们都经历了什么?

非承载式车身还有这好处?

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  无论怎么说,汽车早在上上世纪八十年代就已存在,已是不争的事实。在那个时期,电视还是天方夜谭,划分时区的概念依旧很新鲜。120年来,世界改变了太多,因此,汽车不可能不改变。在这篇文章中,我们将要陈述的是,自19世纪至21世纪,汽车设计行业究竟经历了哪些细节上的变化。

120年来 汽车设计师们都经历了什么?

  早期的汽车

120年来 汽车设计师们都经历了什么?

  若是依照当今的标准,19世纪的汽车,与其说是设计出来的,倒不如说是组装出来的。第一辆菲亚特——诞生于1899年的3.5hp,正是再好不过的例子。它搭载了排量为679cc的发动机,采用后轮驱动。这辆车没有任何防雨设施,车上的乘客只能面对面坐着,两人坐在酷似车尾的车头,两人坐在酷似车头的车尾。

  巨型发动机

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  那时的调校技术远没有现在发达,提升一款车功率的最佳方法就是为它换装更大的发动机。曾经,一辆赢得法国大奖赛的雷诺(图为复制品)搭载了13L发动机,这在今天看来很猎奇,不过在1906年,似乎是家常便饭。

  加长的发动机盖

120年来 汽车设计师们都经历了什么?

  越来越大的发动机很难再放在车的后面,于是便有了前置发动机,为了适应发动机尺寸,车辆的发动机盖不得不加长处理,1934年的Packard Eight就是其中的代表,毕竟能盖住16个气缸可不是好惹的。

  空气动力学——萌芽

120年来 汽车设计师们都经历了什么?

  第一次世界大战期间,汽车的空气动力学成为了十分重要且热门的研究领域,对于厂商来说,首先要攻克的难题就是降低风阻。德国齐柏林伯爵号飞艇设计师Paul Jaray于上世纪二十年代末,以一辆奥迪为基础,制造出了拥有流线式车身的模型,但它的造型与当时的主流审美十分不符,因此最终未能实现量产。

  空气动力学——实践

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  上世纪三十年代是汽车设计行业最为关键的十年,那段时间,开始陆续有厂商将空气动力学的研发成果引入市场。例如1934年的克莱斯勒Airflow,它在推出后,似乎并不是那么受欢迎,这就导致了克莱斯勒在接下来的15-20年间,始终采取保守派的设计风格。尽管如此,Airflow为整个汽车行业所作的贡献还是不小的。

  大灯与车身一体

120年来 汽车设计师们都经历了什么?

  克莱斯勒Airflow还有一个与众不同的地方,那就是它的大灯——并没有独立出来,而是与车身融为一体。后来,多家厂商开始模仿这样的设计,在很多人眼里,这是目前为止,汽车设计行业最大的革新。除此之外,标致则更会玩,图中的402和后来的202,都将前大灯安装在了进气格栅里面。有趣的是,这样过于大胆的设计,并没有降低销量,标致202发布于1938年,直到1949年,依旧能够买到新车。

  承载式车身

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  起初,世界上的汽车是使用非承载式车身的,直至上世纪三十年代,一些厂商对此提出质疑。在费城Budd公司的协助下,雪铁龙成为了第一个研发出承载式车身的品牌,推出的代表车型为Traction Avant。但好景不长,这款车的研发与宣传耗费了太多成本,导致雪铁龙资金链断裂破产,不过Traction Avant却一直从1934年生产到了1957年。

  “定制”车身

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  非承载式车身的底盘与车身是分离的,因此,承载式车身的诞生,对于那些专门制造车身的厂商——奥斯汀和劳斯莱斯来说,并不是个好消息。在当时的年代,很多厂商可以只为购买者提供底盘,车身则是可以自行选择的,于是就衍生出了很多有趣的车型,例如阿尔法·罗密欧1750 GS的底盘搭配Figo(参数|询价)ni & Falaschi的车身。之后随着承载式车身成为了全球市场的趋势,这样的玩法从此便很难再有了。

 

车型种类逐渐丰富

  后置发动机


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