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雷诺和三菱的下一代轻型广告和乘用车将共享样式和工程设计

来源:网络整理 编辑:小编 时间:2020-08-10 15:57
雷诺和三菱的下一代轻型广告和乘用车将共享样式和工程设计

日产汽车,雷诺汽车和三菱汽车将重新标记新车型的使用范围-从上装车到舱口盖。

作为日产汽车,雷诺汽车和三菱汽车联盟今晚宣布的削减成本措施的一部分,新车型开发预算将削减多达40%,车辆不仅共享平台和机械装置,而且共享上身。

雷诺和三菱的下一代轻型广告和乘用车将共享样式和工程设计

此举可能使下一代日产Navara和三菱Triton仅通过徽章和简单的样式调整(例如,不同的前灯,保险杠甚至只是格栅设计)分开。

下一代的日产X-TRAIL,三菱欧蓝德和雷诺·科雷欧斯同样适用。

用汽车术语来说,这种共享的生产称为徽章工程。以最简单的形式,只有贴在车辆上的徽章才能使它们与众不同。尽管多年来已经成功应用了该策略,但很少起作用。

雷诺日产三菱联盟于今晚(5月27日)宣布的新的中期商业模式的关键战略是,迈向21世纪进行徽章工程以提高效率和竞争力。

联盟运营委员会主席兼雷诺老板Jean-Dominique Senard称该战略为“领导者/跟随者”。

相同的策略也将应用于品牌车辆内的关键技术,例如动力总成开发,连接性和自动驾驶系统,以及采购甚至生产。

尽管新战略的许多方面仍将完全透明,但塞纳德表示,根据该计划,联盟将从大约8个乘用车平台转移到4个,在雷诺和日产之间平均分配。

雷诺汽车将负责A和B细分市场,日产将率先在C和D细分市场以及全新的EV平台上发挥作用。

正式地说,三菱和日产正在“研究”其框架式车身平台的未来,该平台将支撑下一代Navara和Triton。

话虽如此,汽车销售已经报道了日产首席运营官Ashwani Gupta的声明,表明三菱在该项目上取得了很好的进展。

塞纳德说,联盟正在转向“一种新的协作模式”。

“ 2019年,通用平台占联盟生产的所有车辆的39%。通过使用通用平台发布[计划中的]新模型,我们将在2024年之前使这一数字翻一番。”

“但是,这还不够。该平台本身仅需要模型投资的三分之一。如果我们想看到对竞争的真正影响,就需要将我们的标准化工作从平台进一步推向上层机构,因此要覆盖模型投资成本的三分之二。”

塞纳德表示,潜在的额外节省是“巨大的”。

他继续说:“为了确保细分市场的纪律,我们将拥有一辆模型车,称为领导者车,而另一辆姐妹车,称为追随者车……所有品牌的所有车辆都将以最具竞争力的设置生产,包括分组所有生产(如果相关)。

“与我们目前的表现相比,该计划将使我们的[新]模型投资[成本]减少40%。我们的C级SUV车型的未来更新将节省约20亿欧元。”

Senard说,这种C级SUV将于2025年后推出,但随着该车的研发,该公司将看到可观的成本节省。为了避免产生疑问,Senard的时间表意味着现有的X-TRAIL / QASHQAI / Koleos体系结构将一直持续到那时。

尽管新的Clio Captur JUKE已经共享了他们的CMF-B平台,但联盟表示,到2025年,包括下一个Triton和Navara在内,将有近50%的模型将按照领导者跟随计划进行开发和生产。

领导者跟随者计划将从平台和动力总成扩展到所有关键技术,包括自动驾驶(Nissan),电子架构(Renault),连接性(Renault领导基于Android的平台和中国的Nissan),CMF-A / B e- PowerTrain(雷诺),CMF-EV e-PowerTrain(日产)和PHEV用于C / D细分市场(三菱)。

作为联盟中期计划的一部分,这三个合作伙伴还将在全球范围内进行“分工”,每个地区中最强大的合作伙伴将扮演“领导者”的角色。

该计划旨在降低固定和“后勤”成本。在某种程度上,这已经在澳大利亚进行,日产,三菱和雷诺在这里共享零件的仓储和分销。

目前尚不清楚日产汽车或三菱汽车是否会成为Down Under的佼佼者。当然不会是雷诺。

在联盟新的“参考地区”计划下,日产将成为中国,北美和日本的参考。雷诺销往欧洲,俄罗斯,南美和北非;面向澳大利亚和东盟和大洋洲市场的三菱汽车。

雷诺与联盟负责人在宣布上述消息后,明确排除了备受争议的雷诺与日产的合并。

许多人认为,日产与雷诺之间的竞争利益之间的紧张关系导致了前雷诺和日产老板卡洛斯·戈恩的惨败。

塞纳德说:“我们两家公司之间没有合并的计划。” “我们不需要合并就可以提高效率。

“我们正在提高效率和共享,以从两家公司中获得最大收益。我敢打赌,几年后我们将变得更加高效,并成为行业典范。”雷诺和联盟老板说。


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